发布日期：2025-05-31 07:54    点击次数：65

在瑞典，每年简短有5000～6000头驼鹿，会像这样：一头撞在车上。

是以瑞典东说念主发明了“驼鹿测试”——扫尾不知说念是哪位不认鹿的年老，把它翻译成了“麋鹿测试”。

在中国，每年撞上车的驼鹿......一头齐莫得，因为中国根底就没几头驼鹿。

但这并不妨碍各家新动力车企天天宣传我方的麋鹿测试收货有多得力：有东说念主登顶“麋鹿测试榜”，有东说念主刷新“各人最高麋鹿测试收货”，还有东说念主成为了“麋鹿之王”！

而车企之是以这样热衷搞“麋鹿测试”，是因为关于新动力车来说，作念“麋鹿测试”有点像“舞弊”：很容易拿高分，但分再高也诠释不了什么问题。麋鹿测试，似乎还是被他们玩坏了～

为什么这样说呢？接待来到本期的“车圈化简”。

视频版

↓↓ 看完这个视频就知说念了 ↓↓

↑↑ 信我，确凿超等雅瞻念 ↑↑

图文版

瑞典东说念主登程点发明麋鹿测试的办法相称单纯，即是为了测试车辆的“躲鹿”智力。

像瑞典驾考的“科目二”里，就有一项“散失抵制物”表情：需要司机在湿滑路面上，模拟侧目随时窜出的野纯真物；如果没躲过，那不好真谛，交800克朗——相称于 550 块钱东说念主民币——然后补考。

所谓“麋鹿测试”，即是测试汽车在碰到“高速公鹿”、“鬼探头”、“货车空投”等突发情况时，躲逃匿让智力的设施。

在得胜避障的情况下，车速越快，麋鹿测试收货就越高。一般测试收货达到70km/h，就还是是可以的水平了，80以上，那即是顶尖水平。

在油车期间，一辆车的底盘筹算够好、悬架调教到位、轮胎合手地牢固，才有可能跑出好的麋鹿测试收货。

是以麋鹿测试，就跟“底盘修养”还有“操控性”挂上了勾。当咱们说一辆车麋鹿测试收货好，执行上即是在说它的底盘修养和操控性十分出色。

但在电车期间，这个论断还能建设吗？

emmm.....高情商的说法是，空虚足建设。

因为电车，天生就更擅前途行麋鹿测试——这不是因为它们底盘和操控更好，而是因为它们.....会“钻空子”。

现在主流的麋鹿测试递次有这样几套，测试内容和设施齐差未几：

简便说即是以固定速率，开进一个“几”字型的测试区域；在进第一个弯前，减轻油门，然后再也不踩油门或刹车，实足靠场合盘和车子自己的避障智力，跑出一个S形轨迹，回到原车说念上，全程尽可能保持车身姿态、侧目桩桶。

如果莫得碰到桩桶、车辆也莫得失控，那就升迁速率再测一轮。直到速率太快，把车子开成了这幅、这幅，和这幅相貌时，就宣告测试竣事。然后选取上一次得胜通逾期的“进桩速率”，手脚最终的测试收货。

留神了，关节就在这里：这统统这个词测试，简直要测的参数，其实就惟有这个进桩速率，至于后续的三个拐弯和出桩时的速率，爱些许是些许，和最终收货实足无关。

也即是说，如果一辆车的高速避障智力很差，但延缓智力至极优秀，那它就能用比别东说念主更低的车速通事后续弯说念，镌汰麋鹿测试的难度，从而获取好收货。

而“延缓”恰巧即是电车最擅长的事儿：

因为油车，松油门、不踩刹车，车速如故那么快，通过麋鹿测试的难度比较高。但电车有动能回收系统，松油门后，不踩刹车，车辆也能快速延缓，等于是降了难度。

是以就算是归拢辆电车，动能回收开的档位越高，测出的收货也通常越好。比如这辆特斯拉 Model 3 开低档动能回收时，82km/h的速率挑战麋鹿测试失败；但在开了递次档动能回收后，就能以83km/h的速率，奏凯通过测试。

其次，如今的新车，基本齐有ESP——也即是“车身电子观念系统”。它能在紧迫情况下，自动介入车辆竣事，替司机“踩下刹车”，镌汰车速。

比拟油车，如今电车的 ESP 响应速率更快、介入进度更深，调教得也愈加激进。

雷同是打场合盘避障，油车的ESP可能认为不是什么大事，不需要干扰司机的操作；而电车的ESP，可能坐窝就接收了操作，自动就把车减到龟速，或许擦着撞着，防护于未然。

而在统统这个词麋鹿测试经由中，最容易翻车的位置，一般在第三段。这里距离进桩测速点，有简短30m的距离，填塞让一辆带ESP和动能回收的电车，把速率减到一个能纵欲走S弯的进度。甚而对好多制动成果好的车来说，30m的距离，齐快够完成一套百公里制动刹停了。

这亦然为什么好多新动力车在麋鹿测试中，进桩时跑得马上，开出来时却隆重悠悠的——因为出桩的速率，根底就不考。

但问题是，“麋鹿测试”蓝本是通过测试“高速散失智力”，来反馈车辆底盘修养和操控性的。而电车入局之后，却酿成了一套磨砺“快速延缓智力”的测试。固然齐能反馈避障发扬，但背后的“考点”却实足变了。

关于好多电车来说，“麋鹿测试”反馈的不再是底盘修养和操控性，而是动能回收强度，和ESP的介入成果。它只可诠释这辆车在遇到紧迫情况时，如实刹得快。天然了，这也算是一个上风，但如实跟底盘修养和操控性的联系不大。

至于在高速景况下，猛打场合盘，操控性好不好，容抵制易翻车，那麋鹿测试还真不一定能测出来。

况兼执行上，就算是油车的麋鹿测试收货，也不可顺利拿来比较。“麋鹿测试”的外洋测试递次上明深刻白地写着：“受驾驶员的影响，麋鹿测试仅仅一套主不雅评估设施，不可手脚客不雅评价体系。”

比如我之前就参与过一次车厂模拟麋鹿测试的媒体行径，我用 70 的速率进弯就还是把桩全撞翻了，但专科的试车员开到 80 多也不会碰到桶。这不是车的问题，是我的问题。

况兼除了驾驶员外，其他多样成分，也齐会影响测试的最终收货。

正如测试递次上写的那样：不允许把柄麋鹿测试的速率作念排行，也不应该建树最低“分数线”。

是以如今拿它作念出来的多样万般的榜单，既不可诠释车辆底盘的修养和操控性，也不可用来严格地比较不同车的避障水平高下。它最大的真谛真谛，可能即是让车企和媒体多个宣传的噱头，让一辆车看起来更值得买～

天然，如果您润到了北欧北好意思，大要日本奈良，竟日与鹿为伴，那如故提倡你买辆麋鹿测试收货好的车——固然底盘可能不一定多好，但能躲鹿的武艺详情是有一些的。

毕竟……来来来，你来感受一下：一头身高两米！体长三米！体重近一吨！的大而无当，以80km/h的相对速率，从路边蹿出，然后用一对大角，顶开前挡风玻璃，跟你亲密构兵时的场景……嘶……这若是躲不开，可能连安全气囊齐救不了你……

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