发布日期：2025-03-03 07:47    点击次数：79

日前，蔚来副总裁沈斐在外交平台发文曝光了一张某品牌评释充电比拟换电上风的话术图片。其中称，换电长期是一个中间进程。特斯拉有十分竣工的换电时间的，但经过尝试后废弃了，主要触实时间迭代、安全性和资本戒指三个问题。

第一、换电结构使得合座车身跟电板包之间匹配不成发生变化，没主义摄取更好的时间；第二、换电导致高压器件等闲的拆装，可能会有隐患；第三、每个换电站王人像作念地产相通，但充电，物业的泊车场就不错我方作念，不需稀奇开销。

沈斐针对这些问题进行了逐一驳斥，他暗示，换电和充电，根蒂不突破，蔚来的遴荐是“可充可换可升级”。“蔚来充电桩寰球铺了2万多根，特斯拉用户王人在用，但换电是咱的‘独门绝技’，专治续航心焦。”

关于电板底盘一体化问题，沈斐合计，这成心有弊。“一朝电板坏了回应来贵上天，换电既能升级又能幸免‘一坏全换’。”

他在评述区补充谈，换电增多车的资本很有限，而换电收集的投资靠后期充换电处事及与电网处事收回投资，不司帐入车的资本。

在安全性方面，蔚来摄取的换电螺栓已赢得国度专利，省略保证3000次换电后仍不松动，车辆行驶60万公里也无隐患。沈斐还称，换电站其实更省资源，充电桩有车来才有效，没车来就闲着，换电站24小时给电板充电，效果至少翻3倍。还能帮电网“削峰填谷”，多用风电光伏，少蓦然电。

他回来谈，换电不是“冠上加冠”，而是让电车像油车相通便捷，又能随时用最新时间。特斯拉畴前没作念成，是因为好意思国东谈主和中国东谈主需求不相通。

蔚来是少有的坚握重钞票进入换电站的新动力汽车企业开yun体育网，沈斐在2月8日的直播中显露，“上海（换电业务）一天9000单，立时要接近1万单了。当今在上海绝大部分处所，唯有能把换电站建下去，确定是挣钱的，十分接近盈亏均衡点。”

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